Nakon mnogobrojnih otkazivanja utrka radi pandemije COVID-19 koja su počela u Australiji zarazom nekog od McLarenovog osoblja, VN Austrije ovog vikenda predstavlja početak sezone 2020. godine.
Naša Mia napravila je odličan pregled povijesti ove utrke, a potrebno nam je prisjećanje i nedavne prošlosti, točnije, kasne zime ove godine. Povijest posljednjih sezona nas uči da viđeno na predsezonskim testiranjima nije odraz onog što očekujemo dolaskom utrka. Mercedes je ovog puta testirao, barem kako se čini, bez nekakvih skrivenih karata, DAS nam uopće nisu ni morali pokazati do utrka, a ipak jesu. Ferrari je odigrao, reklo bi se, mudrije, ali to ne znači nužno da je to bio dobar program testiranja, što nedavne izjave Binotta to i potvrđuju.
Vidjet ćemo koliko su momčadi s Mercedesom na čelu još uvijek zainteresirane oko Ferrarijeve pogonske jedinice od prošle godine, mada to nitko više niti ne spominje. Sve se na kraju svelo na formalnosti pisanja pisma i prebacivanja loptica, tj. političke igre. Neko generalno shvaćanje te cijele situacije bilo bi da je FIA jednostavno priznala nesposobnost, ali se i pravno osigurala. Vidjet ćemo da li momčadi još uvijek prijete tužbama, jer postoji slučaj u kojem bi druge momčadi koje su otkrile o kojem se to triku kod Ferrarija radi, počele vjerojatno to i koristiti, a FIA to više ne bi mogla nadzirati. Došlo bi vjerojatno do težih međusobnih optužbi oko legalnosti i zahtjeva za promjenom pravila, a to nam tijekom ove čudne sezone nikako ne treba. Ostaje još pitanje zašto Mercedes ili Red Bull nisu službeno protestirali protiv Ferrarijeve pogonske jedinice kad je još sve bilo svježe i odvijalo se na stazi.
No, u Red Bullu su spavali s jednim okom otvorenim. Mercedes su pritužbom FIA-i natjerali na promjenu na otvoru za hlađenje kočnica, a kako su najavljivali, DAS sustav je sljedeći na redu za pritužbe. Red Bull se pred ovu utrku nekako čini pod najvećim pritiskom od vodeće trojke. Nadogradnje su spremne, a potrebno je početi Hondi donositi konkretne rezultate i obrnuto. Tu je naravno i nestrpljivi Max. Mercedes je bio nejasan nekako oko svoje budućnosti, te su ostavljali dojam da se ova sezona mora dobiti, kao da je posljednja. Iako su imali poteškoća s pouzdanošću na testiranjima, Toto Wolff kaže da je dobro da se to desilo još na testiranjima kako bi se problemi na vrijeme otklonili. Ferrari se čini ne previše zabrinut oko trenutne situacije, ne obećavaju tempo za vrh poretka, a od svega toga bi najveća žrtva mogao biti Sebastian Vettel kojemu je ovo vjerojatno posljednja prilika za ozbiljan rezultat u karijeri, a to je jedino naslov prvaka.
Sredina poretka također nije bila bez pritužbi. Renault je najavio “napad” na legalnost bolida Racing Pointa koji je dobrim dijelom kopija prošlogodišnjeg Mercedesovog W10 bolida. Iz Racing Pointa su rekli da je sve unutar pravila, a jedini za sada bez problema s FIA-om se čini McLaren kojemu je ovo posljednja godina s Renaultovim motorom. Ipak, ekipa iz Wokinga ima trenutno veće probleme koje uključuju ono osnovno u ovom spotu- novac. No, upravo i Renault bi trebao početi donositi rezultate pošto im prijeti izlazak iz ovog sporta. Imaju sve spremno, barem za pobjedu u nekoj ludoj, “a la Hockenheim 2019.” utrci. Vozačka postava im je jedna od najtalentiranijih na gridu, a i bolid izgleda obećavajuće pošto aerodinamički (prednje i zadnje krilo) odstupa od ostalih bolida.
AlphaTauri i Alfa Romeo su od svih momčadi najviše davale dojam kako vode brigu samo o svojem poslu. Mirno i u tišini rade za priključak sredini poretka. Najslabija karika ovdje je Antonio Giovinazzi, a Kimi Räikkönen, uskoro rekorder po nastupima u Formuli 1, teško će sam protiv odličnog dvojca iz Red Bullove škole.
Napredak kod Williamsa je vidljiv uspoređujući ovogodišnje i prošlogodišnje testiranje, no i oni imaju financijskih poteškoća, otišli su im i veći sponzori. George Russell imao je iskusnog kolegu prošle godine od kojeg je mogao učiti, a ove godine mu novi vozač Formule 1 i momčadski kolega, Nicholas Latifi, daje dodatnu konkurenciju u borbi za mjesta u bržim bolidima. Haas je ostavljao dojam da je u nekom svojem svijetu problema i prepreka. Vozači su ostali etiketirani kao najlošiji na gridu, bilo vožnjom bilo ponašanjem unutar momčadi. I oni su pod prijetnjom izlaska iz sporta.
Kako su momčadi pripremile bolide uključujući nedavna testiranja prošlog tjedna, a i radilo se koliko je god bilo moguće i tijekom pandemije, vidjet ćemo donekle na ovoj stazi koja nije previše stresna za gume, ali jest za kočnice.
Staza nema baš puno gripa, a pošto smo na početku trkaće sezone te ovdje radi nedavne pandemije nije bilo mnogo drugih sličnih događaja, trebat će dosta krugova da se guma “položi” na asfalt kako bi se staza ubrzala. Gume je odabrao Pirelli čije komponente bi trebale biti optimalna kombinacija za utrku, te trenutno nema pojedinačne alokacije komponenata guma za svakog vozača posebno. Svi vozači će imati istu alokaciju.
Vremenska prognoza za petak najavljuje kišu, zatim subota suha, ali ipak oblačna. Nedjelja bi trebala pružiti utrku u normalnim uvjetima.
Satnica nam je klasična popodnevna:
Petak, 3. srpnja 1. slobodni trening 11:00 - 12:30 2. slobodni trening 15:00 - 16:30 Subota, 4. srpnja 3. slobodni trening 12:00 - 13:00 Kvalifikacije 15:00 - 16:00 Nedjelja, 5. srpnja Utrka 15:10
Napokon smo se vratili našem omiljenom sportu. Nažalost, ne možemo uživo prisustvovati utrci koja nam je zaista blizu, pošto navijača oko staze neće biti zbog mogućih rizika pandemije. U slučaju ponovne zaraze nekog od osoblja, vodstvo Formule 1 izjavilo je da će se prilagoditi situaciji, tako da otkazivanja utrka nisu za sada unaprijed dogovorena u takvim slučajevima. U najboljem slučaju, još jednu utrku na ovoj stazi gledamo i sljedećeg vikenda. Za kraj, prisjetimo se sažetka prošlogodišnje utrke na ovoj poveznici.
Izvor: GP1.hr
