Tehnička analiza bolida 2023. – Ferrari i “sinovi”

Ferrarijev SF-23 je nekako najmanja enigma od predstavljenih bolida, ali to se ipak na samom testiranju malo promijenilo. Dosta toga je bilo prikazano na samoj prezentaciji bolida, a neke elemente kopiraju i ostale momčadi. Alfa Romeo je lijepo proradio na testiranju u petak, a Haas se pojavio s nekim zanimljivim aero elementima.

Ferrari SF-23

U Maranellu su morali poraditi na nekim elementima koji su prošle godine kvarili performanse, ponajviše veliko trošenje guma, a potrebno se ubrzati i na ravnim dijelovima.

Prednje krilo ima prilično agresivan (valovit) gornji element za razliku od primjerice RB19. Naravno, svaka momčad ima svoju filozofiju ispiranja zraka s prednjeg krila, ali Ferrari je ovdje posebna priča ovog testiranja jer nešto dalje na bolidu, točnije ispod bočnog usisa, nalazi se zanimljiv otvor za usis zraka.

Radi se o otvoru za koji se za sada može samo nagađati kakvu točno funkciju ima. Ili služi za pročišćivanje zraka koji cirkulira ispod bokova ili služi za hlađenje komponenata (elektronike vjerojatno), pošto na gornjem dijelu bokova postoji izlazni otvor sličnih dimenzija.

Naravno, za usmjeravanje zraka u taj otvor potrebno je nešto suprotno od RB19, a to je složenije prednje krilo (radi usmjeravanja zraka) i spomenuta što jednostavnija konfiguracija prednjeg ovesa (manje “zapreka” cirkulacije zraka).

Spomenuti izlaz vidljiv je iznad rešetaka polegnutih na gornjem dijelu bočnog usisa. Ostaje za vidjeti koliku prednost bi ovakvo rješenje moglo donositi.

Ako ima osjetljive koristi, za ovu sezonu, praktički će biti nemoguće za ostale momčadi kopirati sličan sustav jer radi se o integriranoj komponenti radi koje je zasigurno potrebno razmjestiti elemente koji se nalaze negdje ispod vozača.

Popularna “dječja kupka” ostala je glavna filozofija bokova još od prošle godine. Sama kontura tog velikog udubljenja sada je nešto drugačija, te se savijanjem u samom podnožju ostavlja dojam kao da se sastoji od dva dijela.

Što se tiče zadnjeg krila, u Maranellu su se napokon odvažili na konfiguraciju s jednostrukim pilonom iznad ispuha, što bi trebalo rezultirati s više čišćeg zraka na stražnjem krilu i eventualno manjom, zloglasnom za prošlogodišnji bolid, potrošnjom guma. No, pošto to krilo nije bilo korišteno od samog početka testiranja, ostaje za vidjeti koliko su momci u crvenom zadovoljni rezultatima.

ALFA ROMEO C43

Švicarska momčad nas je ove godine prva počastila s konkretnim prikazom ovogodišnjeg bolida. Nema doduše mnogo sličnosti s Ferrarijem, bitno je naravno da su uspjeli čak biti najbrži na kraju barem jednog dana testiranja (Zhou u petak).

Da, teško ćemo razlikovati C43 i SF-23 u daljini televizijskog prijenosa, jednostavno ima previše crvene boje. Prednje krilo odlikuju prilično visoko postavljeni glavni elementi priključeni na nos. To znači da će taj dio (uz sam nos bolida) biti pod velikim aerodinačkim pritiskom, a cilj je očito da se što lakše napravi željeni potisak na prednje krilo. To dokazuje i još dodatno strmiji pregib nosa prema samom tlu (kod Stake logotipa).

Tu je i prilično strmi spust s najvišeg dijela glavnog elementa prednjeg krila prema završnoj bočnoj ploči. Opet, svaka momčad ima svoj “plan” za ispiranje zraka prema vanjskoj strani kotača. C43 ovdje ima i dodatno izrezanu završnu bočnu ploču prema kotačima. Rub podnice imao je na predstavljanju bolida zanimljiv detalj s nizom od 9 malih krila pravilno poredanih ispod bočnih usisa, ali ostaje za vidjeti koliko je to legalno i hoće li se koristiti.

Sami bokovi slični su AlphaTaurijevom AT04. Vidi se to po “toboganu” i “bazukama” (kod AT04 smo naveli “topove”) koji nude dodatni izlaz vrućeg zraka iz bolida. Upravo taj dio je bitno drugačiji u odnosu na prošlogodišnji bolid koji je otraga bio ‘ferrarijevski’ zatvoren. Pojavila se naravno sada i spomenuta polica koja se pruža od početka haloa prema kraju bolida.

Vidjelo se do sada nekoliko konfiguracija otvora na pokrovu bolida koju nude zaista široki spektar odvoda vrućeg zraka s unutarnjih komponenata bolida. Lijepo je raspolagati takvim kartama jer smo i kod Ferrarija vidjeli da je za njihovu pogonsku jedinicu očito potrebno dosta otvora za izlaz vrućeg zraka.

Stražnje krilo za sada po ničemu ne odstupa od ostatka grida, a šteta što bolje nismo vidjeli valovito beam-krilo prikazano na pojedinim digitalnim renderima bolida. Vjerojatno će takvo krilo biti spremnije za neku sljedeću iteraciju nadogradnji. Stražnji difuzor je također bio “obećavan” u oblijim konturama, ali je na kraju isto bio u strogim pravokutnim linijama.

HAAS VF-23

Kao i prošle godine, bolid američke momčadi izgleda obećavajuće, a i trebao bi, s obzirom na to da imaju više dozvoljenog vremena za razvoj u aero tunelu. Odradili su i najviše krugova na ovom testiranju.

Ono trenutno najbitnije i što će biti kopirano kod ostalih momčadi, vidljivo je (teško) na spomenutom unutarnjem dijelu krajnje bočne ploče prednjeg krila. Izgleda kao pametno rješenje za ispiranje zraka prema vanjskoj strani kotača.

Za razliku od Ferrarijevog gore spomenutog s-ducta, ovo rješenje se čini jednostavno za kopiranje, a u neku ruku bi se za rezultate i trebalo vjerovati momčadima koje su imale dozvoljeno puno vremena u aero tunelu.

Da, glavni bočni element sličan je prilično onom Ferrarijevom, ali ipak ima malo veći spust prema stražnjem kraju bolida. No, glavni otvor na bočnom usisu je nešto sličniji onome na RB19, a to se i vidi po jače izvučenom donjem dijelu otvora prema prednjem kotaču.

Zanimljivi su i retorvizori koji na donjem dijelu imaju male “difuzore” potrebne za željeno ispiranje zraka preko bokova na vanjsku stranu bolida. Koncept je sličan Ferrarijevom prošle godine, a Red Bull za sada nije koristio nešto slično.

VF-23 ima zanimljivu peraju (shark-fin) na “leđima” bolida. Strogo odrezani dijelovi (očito na pomno izračunatim dijelovima i dužinama), služe za protok i kreiranje što čišćih vrtloga zraka prema stražnjem glavnom i beam-krilu.

Izrez, tj. prostor između MoneyGram i “27” logoja služi vjerojatno za kreiranje još vrtloga koji u paru s gornjim s izrezane peraje radi željeni protok zraka prema samom stražnjem dijelu bolida. Taj donji vrtlog će također pokupiti i vrući zrak iz rešetaka s gornjeg dijela bokova.