Ferrari ove sezone, kao i veći broj ekipa na gridu, ima dosta problema s Pirellijevim gumama. Najteže je te gume dovesti na pravu radnu temperaturu i onda ih održavati unutar nekog radnog okvira, koji osigurava maksimalne performanse. Šef Ferrarijeve momčadi Mattia Binotto objasnio je o čemu se zapravo radi.
Prošle godine Pirelli je za tri utrke pripremio gume koje su bile nešto tanje od uobičajenih. Korištene su u Španjolskoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji, a cilj je bio smanjiti pregrijavanje guma. Ove godine proizvođač guma odlučio je ostati pri takvim “tanjim” gumama, a debljina onog površinskog sloja gume smanjena je za 0,4 milimetra.
I dok se Mercedesov bolid izvrsno snalazi s tim gumama, mnoge druge ekipe imaju velikih problema s razumijevanjem istih, a među tim ekipama je i Ferrari.
“Glavna razlika u odnosu na prošlu godinu je u činjenici da smo gume zagrijavali vrlo dobro, a svi smo bili koncentrirani na hlađenje guma. Trebalo ih je zadržati na radnoj temperaturi, a što je temperatura bila niža, prianjanje je bilo bolje”, pojasnio je Binotto u razgovoru za Autosport.
“Ovogodišnje gume su prilično drukčije u tom pogledu. Priprema je mnogo teža, a da bi se gume dovelo u određeni radni okvir u kojemu vam pružaju najbolji mogući grip, potrebno ih je zagrijavati.”
Nekoliko je metoda kojima se gume mogu zagrijavati, objašnjava Binotto, ali zadržao se na važnosti potisne sile za temperaturu guma.
“Downforce ima veliku vrijednost, ali je također važno kako balansirati potisnom silom pri velikim brzinama, u odnosu na manje brzine. Tu se onda postavlja i pitanje kakav cilj imate u odnosu aerodinamičke efikasnosti nasuprot maksimalnog downforcea samog po sebi.”
“Mislim da imamo bolid koji je prilično učinkovit, to možete vidjeti na pravcima, ali to ne znači da naš bolid ima najveći downforce u pit laneu. Ne bi bilo pogrešno zapitati se, trebamo li generalno težiti drugim ciljevima, kako bismo na kraju došli do željenih performansi”, zaključio je šef Ferrarijeve momčadi.
Izvor: GP1.hr
