Prije točno godinu dana, Ferrari je na svojoj domaćoj utrci u Monzi došao do prvog trijunfa u Italiji nakon devet godina neuspješnih pokušaja da tifosi svjedoče talijanskoj himni ispod najljepšeg podija u kalendaru Formule 1. Danas, godinu dana kasnije, vidimo kompletnu drugačiju sliku – Ferrari jedva ulazi u zonu bodova, a bolid SF1000 nije ni sjena onom prošlogodišnjem koji je donio toliku radost navijačima ‘propetog konjića’. No, što je pošlo po zlu?
Od prošlogodišnje VN Belgije, Ferrari je dobio ‘krila’ odličnim izdanjima na pravcu i na stazama gdje je snaga motora prilično bitna. U Monzi je Leclerc u ‘čudnim’ kvalifikacijama uspio doći do prve startne pozicije, a to mjesto je zadržao sve do kraja utrke u tijesnoj borbi s dvije ‘srebrne strijele’. Nakon nekoliko utrka su počele ‘curiti’ informacije kako su druge momčadi zatražile od FIA-e hitno očitovanje o Ferrarijevoj pogonskoj jedinici koja se, prema njihovom mišljenju, činila nelegalna. Od VN SAD-a i novih tehničkih direktiva postalo je jasno kako je motor iz Maranella izgubio nešto performansi, a početkom ove godine je to bilo dodatno naglašeno.
Nagodbom FIA-e i Ferrarija je stavljen ‘pečat’ na istragu pogonske jedinice te je Ferrari morao krenuti drugim putem od onog što su zamišljali. Prema nekim informacijama, Ferrari je morao dizajnirati nanovo kompletnu pogonsku jedinicu kako bi ispoštovali dogovor s dužnosnicima Svjetske automobilističke federacije i kako dokumenti oko toga što je momčad radila prošle godine ne bi dospjeli ‘u ruke’ drugih momčadi. Naravno, to se odrazilo na performanse jer dizajnirati pogonsku jedinicu u samo par mjeseci nije nimalo jednostavan zadatak, otuda proizlazi činjenica da je Ferrarijeva PU slabija skoro pedesetak ‘konja’ od najsnažnije PU – Mercedesa.
Ono što je bitno naglasiti je da je ovogodišnji SF1000 dizajniran s namjerom da se drastično poveća downforce, čak i na uštrb draga, ali je to trebalo biti ‘kompenzirano’ najjačom pogonskom jedinicom. Naravno, s obzirom na ranije napisano, to nije bilo moguće te je to glavni razlog Ferrarijevog lošeg tempa ove godine. Zamrzavanje nadogradnji na pogonskim jedinicima zbog korona krize je dodatno onemogućilo talijansku momčad u pokušaju popravka svoje ‘slike’ krajem godine, a prema nekim nagađanjima u Maranellu je već sad spremna pogonska jedinica koja ima upola manji zaostatak za vodećima nego sada, što bi do početka nove sezone 2021. moglo biti još smanjeno.
Naravno, bilo bi apsurdno reći da je aerodinamika bolida ‘pogođena’ i da bi Ferrari bio najbrži bolid na gridu s ovim paketom aerodinamike čak i da je imao prošlogodišnji motor, ali zasigurno ne bi bili ovako nisko u poretku što je pomalo i ponižavajuće za sve ljubitelje najvećeg sportskog brenda na svijetu. Ipak, treba gledati naprijed i probati izvući ‘pouke’ iz ove sezone jer onakvo veselje i slavlje poput prošlogodišnje utrke u Monzi mislim da mogu napraviti samo Talijani.
Može li Ferrari opet doći do vrha? Mislim da može. Iako će mnogi reći da imaju nekompetentno vodstvo i nedovoljno inovativne ljude, smatram da Ferrari apsolutno može doći do trijunfa kroz par godina. To nije potrebno samo njima kao momčadi, to je potrebno cijelom sportu i svim ljubiteljima Formule 1 da imamo Ferrari u samom vrhu. Nemojte krivo shvatiti, najbolje bi bilo da imamo barem pola grida koji može u svakoj utrci pobijediti, ali je realno stanje da će i uz budget cap najbolje momčadi ostati na vrhu, a tu su najveći favoriti onda Mercedes, Red Bull i Ferrari, a možemo se nadati kako će se i McLaren i Renault uspjeti približiti najboljima, kao što to već čine proteklih godina.
Izvor: GP1.hr
