Utrka u Melbourneu zasigurno nije ispunila Ferrarijeva očekivanja. Vettel je završio četvrti a Leclerc peti, sa zaostatkom od gotovo minute u odnosu na Mercedes Valtterija Bottasa. Razočarani su Tifosi koji su vjerovali da je Ferrari sposoban pobijediti u prvoj utrci. Nada je da SF-90 ne može samo pronaći pravu postavku i da se može bolje upravljati gumama, ali postoji strah da možda ima i više toga.
Tijekom utrke se primijetila vrlo oprezna uporaba Ferrarijevih pogonskih jedinica, kao da se potvrđuju glasine iz kvalifikacija, koje su govorile o oslabljenom motoru kako bi se izbjegli tehnički problemi u utrci na koje je Ferrari nailazio u drugom tjednu testiranja.
Prvo se primijetila slaba uporaba mapiranja provedena u prvoj fazi utrke. Zapravo, Vettelov bolid je krenuo s mapom 1 (što bi trebala biti najjača mapa), a nakon nekoliko krugova prelazi na mnogo mirniju mapu motora, oznake 5. Vrlo drugačiji izbor nego prošle sezone, kada se postupno kretalo od mape 1 do mapa 3-4. Ipak, u toj fazi Vettel je morao ostati blizu Mercedesovog dvojca kako ne bi dopustio da pobjegnu.
Najekstremnije mapiranje (mapa 1) odobreno je samo za krug prije ulaska u boks, koji se dogodio tijekom 15. kruga, u fazi utrke u kojoj je Ferrari pokušavao smanjiti zaostatak za Lewisom Hamiltonom. Ovo mapiranje se više nije koristilo, čak ni za vrijeme obrane od Verstappena, u 31. Krugu. U toj fazi utrke Vettelov SF-90 postavljen je na onu vrlo „nježnu“ mapu motora, mapu 5. Bilo bi normalno, kako se ne bi izgubio položaj, da se koristi mapa 1, uzimajući još u obzir i Maxove mnogo svježije gume. To objašnjava kako je Verstappen s Hondom i DRS-om uspio prestići Ferrari na pravcu prema zavoju 3.
Odstupanja se nastavljaju čak i u srednjoj fazi utrke, kada Vettel počinje previše koristiti obrtaje, pogotovo u zavojima 13 i 14. Vjerojatno kako bi maksimalno iskoristio MGU-H te kao da je postojala potreba da se baš tako mora puniti s ekstremnom SOC (stanje punjenja) mapom. Nekoliko krugova kasnije Vettel javlja timu o zaostajanju (lag) u pogonskoj jedinici, dakle kašnjenju u isporuci energije, možda zbog nesavršenog funkcioniranja turba.
Daljnji tragovi vezani uz problematičnu pogonsku jedinicu se opet vide kod Vettela, koji 20 krugova prije kraja utrke pita Riccarda Adamija da li je bolid dobro i pita se zašto ide toliko sporo. Na to mu je odgovoreno da se ne zna zašto. Na kraju utrke u Ferrariju ne dopuštaju Leclercu da prestigne Vettela koji je u očiglednim poteškoćama.
Još jedna bitna stavka u utrci u Australiji je bila nedostatak gripa i trakcije na izlazu iz zavoja. Bilo je očito kako su se Ferrariji jako mučili i nisu imali onu stabilnost koju su pokazivali u Barceloni. Valja napomenuti kako je Ferrari postavio jako ”zatvorenu” strukturu bolida, kako bi imali što manje otpora.
Jesu li možda pretjerali u tome te su imali problema s pregrijavanjem pogonske jedinice? Vrlo lako moguće i to bi objasnilo probleme s korištenjem slabije mape motora. S druge strane to zasigurno nije odgovor na ostale probleme Ferrarija vezane za grip ali i na kašnjenje isporuke energije.
Ferrari zasigurno ima ljude i metode koji mogu već do utrke u Bahreinu riješiti dio problema, ako su ih pronašli, naravno. Ako su još u potrazi za odgovorima ovo bi mogao biti početak kraja Ferrarija za ovu sezonu. Zbog neizvjesnosti se nadamo kako to neće biti tako ali nam ne preostaje ništa drugo nego dočekati Bahrein i vidjeti što će nam utrka donijeti.
Izvor: GP1.hr
