Upravljačko tijelo motosporta FIA je poslala poziv za natječaj o standardizaciji mjenjača za F1 bolide.
Želja je da svi timovi dijele iste “interne dijelove”, a ne da sami prave kućišta za mjenjače. Za razliku od natječaja za dobavljača guma gdje je pobjedu prošle godine odnio Pirelli, ovaj natječaj će biti jedan od ključnih elemenata u novom paketu pravila koji stupaju na snagu za dvije godine.
Potencijalni dobavljači imaju rok do 15. ožujka da podnesu prijave, a odluka će biti donesena između 15. i 30. travnja.
Jedinstveno kućište za mjenjač će biti velika promjena u načinu rada mnogih timova. Alfa i Haas trenutno koriste Ferrarijev mjenjač, Racing Point koristi Mercedesov, a Toro Rosso i Red Bull imaju isti.
Nekadašnji Sauber i Force India nisu pravili svoje kućište dugo godina i trenutno nemaju opremu za takvo što. S druge strane, za Ferrari i Mercedes će uvođenje dobavljača mjenjača biti korisno.
Xtrac je ime proizvođača mjenjača koje se može čuti u paddocku i koji je navodno etiketiran kao glavni favorit, a vrlo je moguće da će jedan tim pobijediti na konkursu i snabdijevati kompletan grid kao što npr. McLaren radi sa snabdijevanjem ECU-a.
“Cilj jedinstvenog dobavljača je da zadrži trenutne performanse mjenjača korištenih u bolidima za sve timove uz nižu cijenu kao i uklanjanje potrebe timove da proizvode ili da kupuju mjenjače,” navedeno je u tekstu natječaja.
“Jedinica može biti isporučena između sezona kako bi se smanjio financijski teret u pogledu trajnog unaprijeđivanja.”
“Kako bi timovi zadržali slobodu za amortizere i aerodinamičke komponente u samom mjenjaču vanjsko kućište će moći biti konstruirano od strane timova, ali sa jedinstvenim unutarnjim kućištem koje će biti montirano unutar njega.”
FIA kaže da će novi mjenjači biti slični trenutnim modelima. Jedina veća promjena će biti što će imati sedam, a ne osam brzina koliko sad imaju bolidi.
U natječaju se mogu pronaći i neki intrigantni elementi gdje najviše pažnje privlače detalji o jačim MGU-K komponentama koje bi trebali imati 30 kW više nego sada.
“Predviđamo da će biti veoma naporno postići minimalnu veličinu i težinu jedinice [mjenjača]. Tu postoji nekoliko faktora koje otežavaju stvari.”
“Prvo, želimo postići izvrsnu pouzdanost u životnom vijeku dugom 5000 km. Drugo, prosječna ulazna brzina će biti veća za nekih 14% u odnosu na sada. Treće, doći do povećanja snage do 2021. godine, npr. novi MGU-K će imati 30 kW više.”
“Unatoč negativnim faktorima, nastojat će se da se optimiziraju određene stavke. Ipak, očekujemo da će novi mjenjač biti za oko 1.5 kg teži od današnjeg.”
Natječaj sadrži još jednu zanimljivu situaciju oko budućih planova za jedinstvene dijelove ili dizajne.
“Iako će svi timovi biti slobodno da sami dizajniraju osovine, predviđeno je da se uvede jedinstveni standard za unutarnje komponente osovine.”
Timovima bi na raspolaganju bile četiri jedinice tijekom sezone, ali to još nije precizno definirano jer bi se i kalendar trebao proširiti. Natječaj generalno jasno kaže da će dobavljač koji pobijedi morati usko surađivati s timovima.
“Sve jedinice će biti dizajnirane uz pomoć inženjera timova kako bi se osigurala njihova funkcija u svim bolidima.”
“Znanje i iskustvo momčadi koje sami proizvode mjenjače će pomoći budućem dobavljaču,” stoji u priopćenju FIA-e.
Izvor: GP1.hr
