Zasluženo nakon duge ljetne stanke, navijačima Formule 1 slijede dvije utrke u tjedan dana na početku jesenskog dijela prvenstva. VN Italije vozi se u Monzi, inače neuglednom predgrađu Milana, ali unutar zidina ogromnog i lijepog parka pišu se najljepše stranice povijesti sporta kojeg volimo.
Monza nam je nekad, zavisno o hirovima Bernija Ecclestonea, više puta bila pred ispadanjem iz kalendara utrka. No, upravo svježa vijest nam dolazi da je Monza potpisala novi ugovor do 2024. godine. Iako Monza ne slovi za vozački zahtjevnu stazu, svojim dugim ravnim dijelovima nakon kojih slijede jaka kočenja, predstavlja test za pogonske jedinice, kočione sustave i gume.
Autodromo Nazionale Monza izgrađena je 1922. godine i postoje tri konfiguracije staze. Tu je slavni i već odavno zatvoreni ovalni dio, kraća “junior” staza, te nama najbitnija – GP staza koja se u ovoj konfiguraciji vozi od 2000. godine. Staza svojim ravnim dijelovima omogućava slipstream do krajnjih granica brzine bolida, pa smo kroz povijest svjedočili pobjedama s manje od jedne desetinke sekunde prednosti (J. Stewart +0.08 ispred J.Rindta 1969.). Najviše pobjeda (pet) imaju Lewis Hamilton i Michael Schumacher. Mercedes dominira u ovoj turbo eri, a za pobjedu se Ferrari ovdje mučio i kraj Red Bulla.
Prva šikana je do 1999. išla lijevo, a zatim desno i jedan od upečatljivijih trenutaka iz povijesti bio je upravo na posljednjem izdanju te šikane. Nespretno izletavanje Mike Hakkinena u utrci koju je trebao lagano pobijediti, rezultiralo je vidnom ljutnjom i suzama radi počinjene vlastite greške, inače hladnog, ali svima dragog svjetskog prvaka.
Druga šikana i Lesmo zavoji su ostali neizmijenjeni. Ascari kao autorov najdraži zavoj u kalendaru Formule 1, katapultira bolide prema Parabolici, najslavnijem zavoju ove staze.
Ferrari slavi 90. godina postojanja Scuderie, jedne od najslavnijih i najtrofejnijih momčadi u svijetu motosporta. Zadnja pobjeda ovdje je bila 2010. godine s Fernandom Alonsom. Sada na krilima svježe pobjede iz Belgije, očekuje se trijumf i na domaćem terenu i najljepšim poklonom za vjerne tifose.
“Pobjeda na stazi Spa važna je za naše navijače, nadam se da će mnogi doći u Monzu i podržati nas. Vidjeli smo da za pobjedu sve moramo napraviti savršeno. Od kvalifikacija, starta, vođenja momčadi pa do vozačkog dijela. Ništa ne smije nedostajati. Očekujem da će biti vrlo teško u Monzi i morat ćemo biti savršeni, imajući u vidu da bi i Mercedes mogao biti vrlo kompetitivan”, rekao je Mattia Binotto.
Točna su bila sva predviđanja koja su dali slobodni treninzi u Belgiji. Ferrari je nedostižan na ravnim dijelovima, ali slabo upravljanje gumama s prolaskom vremena utrke ići će Mercedesu na ruku. To se upravo i desilo na utrci. Hamilton je odličnom vožnjom kroz tehnički dio staze Leclercu smanjio prednost sa sedam sekundi na samo 0.9 sekundi do samog kraja utrke. Vidljiva je borba Ferrarija s tim promašenim konceptom bolida malog aerodinamičkog učinka, uslijed čega se gume zbog varijacija u radnoj temperaturi, počnu nekontrolirano trošiti i izazivati probleme u zavojitim dijelovima staze. Mercedesov koncept drukčije filozofije bolje razumije gume, ali u Monzi nema toliko tehničkih dijelova da bi to došlo toliko do izražaja kao na Spa, te da bi se stvorila prednost pred 10 kilometara na sat bržim Ferrarijem na ravnim dijelovima.
Hoće li Mercedes riskirati drugačijom mapom i posegnuti riziku postizanja novih granica pogonske jedinice? Za osvajanje prvenstva, to im nije potrebno. U najgorem slučaju mogu voziti odmah iza Ferrarija i čekati njihovu taktičku, ali i vozačku pogrešku kojih ne nedostaje ove godine. Ipak, perfekcionizam kakav prati momčad Mercedesa nalaže da će ipak pokušati na bilo koji način upropastiti Ferrarijevo slavlje.
Honda i na ostala dva bolida stavlja svoju Spec 4 specifikaciju. Tako će sa začelja startati Max Verstappen i Pierre Gasly, a pokus su u Belgiji već izveli Alexander Albon i Daniil Kvjat. Red Bull tako očekuje biti čvrsto treći na utrci, a Torro Rosso nastaviti borbu u sredini poretka.
Renault još uvijek tapka bez konkretnog napretka, a srcedrapajuće je bilo i odustajanje Landa Norrisa u McLarenu u pretposljednjem krugu radi kvara na Renaultovom motoru. Carlos Sainz nije ni započeo utrku radi sličnog ili istog kvara.
Utrka u Monzi uglavnom je vremenski najkraća u kalendaru Formule 1. Radi iznimno velike prosječne brzine zbog velikih ravnih dijelova, dojam će biti da se 306,72 kilometara odvozilo u dosta kratkom periodu. Visoka potrošnja guma zbog teških kočenja ide Mercedesu na ruku u odnosu na druge.
Zato Mercedesi ponovo računaju na bezbrižne vožnje s tvrđim komponentama guma, koje će im polako donositi prednost prema kraju utrke. Zanimljivo da je Leclerc uzeo identičnu alokaciju kao i Hamilton. Doduše, dokazao je u Belgiji da odlično čuva gume. Bottas i Vettel odlučili su se za nešto rizičniju alokaciju. Očekuje se jedan odlazak u boks. Opet, komotna strategija za Mercedes, ostali će strepiti prema kraju utrke.
Ipak, vremenska prognoza za sada baš i ne obećava stabilnost. Subota bi trebala biti bez oborina, ali za nedjelju postoji mogućnost padalina.
Satnica je naravno klasična europska.
VN Italije, Autodromo Nazionale Monza, 6. rujna - 8. rujna 2019.
Petak, 6. rujna 1. slobodni trening 11:00-12:30
2. slobodni trening 15:00-16:30
Subota, 7. rujna 3. slobodni trening 12:00-13:00
Kvalifikacije 15:00-16:00
Nedjelja, 8. rujna Utrka 15:10
Naš kolega Lovro bit će na mjestu događaja, pokušat ćemo vam preko medija dočarati atmosferu s utrke. Za kraj, pogledajmo majstorski krug Kimi Räikkönnena za prvu startnu poziciju prošle godine i najbrži krug u povijesti Formule 1:
Izvor: GP1.hr
