sport

Osvrt na VN Monaka: Ferrari u glavnim ulogama, Lewis gurnuo momčad “pod vlak”

25.05.2021.

Utrka za Veliku nagradu Monaka nije bila sadržajna ni pretjerano napeta. Nema nikakve sumnje, bila je to najlošija utrka u ovoj sezoni do sada, no daleko od toga da vikend u Kneževini nije ponudio zbivanja koja vrijedi proanalizirati.

Monako je Monako. Prošle godine je izostao iz kalendara, mnogima je nedostajao. Ove godine se vratio, mnogima je smetao.

Nesadržajna utrka samo je dodatno dala materijala zagovarateljima izbacivanja Velike nagrade Monaka iz Formule 1. Sasvim je jasno da se na tako uskoj uličnoj stazi aktualni bolidi jednostavno ne mogu utrkivati, a pretjecanja su praktično neizvediva. Možda će od sljedeće godine biti bolje. S druge strane stoje pak tradicija, glamur, neka posebna atmosfera koja okružuje ovu utrku, ali i izazov manevriranja superbrzim bolidima u tom skučenom okruženju.

Osobno, koliko god loša ova utrka bila, kao i neke prijašnje, drago mi je da Monako u ovom izdanju i dalje postoji kao dio F1 kalendara. Dobro je imati raznolike staze u sezoni, vidjeti kako se tko snalazi u netipičnom okruženju, a baš zbog toga nam je i ovogodišnji monegaški Grand Prix ponudio rezultate drastično različite od onih iz Imole, Portugala, Španjolske…

Rekao bih da se ove godine monegaška utrka činila posebno lošom zbog intrigantnog početka sezone, odličnih utrka u Sakhiru i Imoli, a vrlo dobrih u Portimau i Barceloni… kao i redovnih dvoboja Lewisa Hamiltona i Maxa Verstappena na svim tim utrkama, koji su u Monte Carlu izostali.

Svaka čast Maxu i Lewisu, Red Bullu i Mercedesu, no u Monte Carlu je netko drugi igrao glavnu ulogu. Ferrari.

Carlos Sainz u boksu Ferrarija na VN Monaka (Photo: Scuderia Ferrari Press Office)

Da, sasvim neočekivano, Ferrari je u Monte Carlu bio u igri za najveća postignuća. Ostali su time iznenađeni i Verstappen i Hamilton, zapravo i svi u Ferrariju. Najbolja vremena Leclerca i Sainza na drugom slobodnom treningu nekako su promatrana sa skepsom i nevjericom, a prevladavalo je mišljenje da to ipak nije realno stanje stvari i da će Propeti konjići, kad dođe subota, opet imati status treće/četvrte momčadi po brzini.

Leclerc je rekao u četvrtak da Ferrari izgleda tako dobro da mu je u to teško vjerovati, no pokazalo se da su ti rezultati bili sve samo ne irelevantni. Došla je subota, Ferrari je ponovno bio u igri za vrh, a Leclerc je na kraju kvalifikacija bio i junak i tragičar. Junak jer je odvozio najbrži krug i zasjeo na pole position, a tragičar jer je Q3 završio u zaštitnoj ogradi razbijenog bolida.

Apsolutno, vozačka pogreška. Šteta zbog Leclercovog bolida, šteta i zbog atraktivne završnice kvalifikacija općenito. Verstappen, Bottas, Sainz bili su u brzim krugovima kad su suci morali izvjesiti crvene zastave pa je izostao onaj vrhunac napetosti u borbi za startne pozicije.

Odmah je bilo jasno da bi Ferrari mogao imati veliki problem i ostati bez tog pole positiona. Eventualno oštećenje mjenjača zahtijevalo bi promjenu istog, a posljedica toga bila bi kazna od pet mjesta na startnom gridu.

Ferrari ne bi bio Ferrari, kad ne bi uprskao dobru priliku ili ono što je od nje ostalo.

U subotu navečer, izjava kako na mjenjaču nisu pronađena oštećenja. U nedjelju oko podne, potvrda da Leclerc ostaje na pole positionu. Par sati kasnije – Leclerc izlazi u instalacijski krug, detektira kvar bolida, vraća se u garažu i ostaje bez nastupa. Kako su onda Ferrarijevi inženjeri i mehaničari provjeravali taj bolid i kako nisu uvidjeli da nešto nije kako treba? Nikome nije jasno.

Binotto je nakon utrke javnosti servirao teoriju kako kvar možda nema direktne veze s nesrećom jer se pojavio na suprotnoj strani bolida, no čak i da je tako, a zvuči nevjerojatno, ne bi li nakon onakvog sudara bilo logično provjeriti sve na bolidu do najmanjeg vijka?

Nastavljeno je tako Leclercovo “prokletstvo” u rodnome gradu. Još uvijek nije uspio završiti utrku u Monte Carlu, u F2 ili F1. Ovoga puta nije ni startao. Izašao je na stazu pješice poslušati himnu, mahnuti gledateljima, a onda se pretvorio u navijača svog momčadskog kolege.

Sainz je odradio odličan posao i donio poveću dozu veselja društvu iz Maranella. Drugo mjesto – prvo postolje sezone za Ferrari i Sainzovo prvo u crvenom trkaćem odijelu, rezultat je koji se teško mogao očekivati uoči dolaska u Kneževinu. Potvrda je to da se Španjolac doista udomaćio u Ferrariju, a mogli bismo reći da je najbolje i najbezbolnije odradio prilagodbu na novo okruženje, od svih vozača koji su između sezona mijenjali momčad.

Bilo bi nepravedno reći da je Max Verstappen pobijedio u Monte Carlu samo zato što je Ferrari propustio svoju šansu. Nizozemac nije baš dobro počeo vikend, ali u subotu je bio jako dobar. Bi li osvojio pole position da nije bilo crvenih zastava? Nikad nećemo saznati, ali prvi startni red je apsolutno zaslužio.

Leclercovo nepojavljivanje na startnom gridu naštetilo je utrci, koja bi sigurno bila uzbudljivija da je taj Ferrari bio sposoban za start. Možda bismo vidjeli i konkretniju borbu za pobjedu. No, ovako je Max dobio jackpot i prije nego je utrka krenula. Na startu je samo trebao zatvoriti Bottasa na unutarnjoj strani staze i to je bio kraj priče.

Red Bull je imao brzinu za kontrolu te utrke, a Max dovoljno umijeća i koncentracije za izbjegavanje bilo kakvih neugodnih situacija. Bio mu je ovo šesti nastup u Monaku i prvi je put došao do pobjedničkog postolja pa odmah stao na najvišu stepenicu. U ovoj sezoni omjer pobjeda sada je Hamilton tri – Verstappen dvije, no vozač Bikova uspio je i u Monaku nastaviti niz završavanja Grand Prixa na jednom od prva dva mjesta, dok Hamiltonu to nije pošlo za rukom.

*Verstappen slavi pobjedu na VN Monaka sa svojom ekipom (Photo by Mark Thompson/Getty Images)*

Preuzeo je Verstappen vodstvo u ukupnom poretku vozača, ima četiri boda više. Prvi je to put da u Svjetskom prvenstvu vodi vozač koji ne vozi Mercedes nakon 2018. godine. Tada je Sebastian Vettel vodio s Ferrarijem, do onog poznatog izlijetanja na Hockenheimu. Max je postao 64. vozač u povijesti koji je vodio u Svjetskom prvenstvu.

Uspješnu nedjelju Red Bull Racinga upotpunio je Sergio Perez pristojnim nastupom i dolaskom do četvrtog mjesta nakon još jednih upropaštenih kvalifikacija (9. mjesto), tako da je Mercedes i u poretku konstruktora izgubio prvo mjesto za jedan bod. Ovo je prvi put u hibridnoj eri da Red Bull predvodi konstruktorski poredak.

Kako se to dogodilo? Valtterija Bottasa vam u ovom slučaju mora biti žao, čak i ako niste simpatizer njegova lika i djela. Ne može se reći da je u bilo čemu pogriješio. Cijeli je vikend bio značajno brži od Hamiltona, držao drugo mjesto u utrci i onda prilikom promjene guma doživio onakav problem s kotačem, kakav se valjda događa jednom u tisuću, ili deset tisuća promjena guma.

Fincu je to bila prilika za učvršćivanje treće pozicije u poretku i zadržavanje kakvog takvog priključka s vodećima, no nakon ovog odustajanja ponovno je pao na četvrto mjesto, a ako je još gajio nade u borbu za naslov, iste su sada praktično nestale. Dva odustajanja u prvih pet utrka, to će biti (pre)teško nadoknaditi. Mercedesu se stvarno rijetko događaju nekakvi kvarovi i pehovi, a možete zamisliti količinu frustracija kod Valtterija jer se ti rijetki slučajevi baš uvijek događaju na njegovom bolidu.

Lewis Hamilton nije imao tehničkih problema, ali je imao jako loš vikend, sigurno jedan od najlošijih u njegovoj eri u Mercedesu. I to samo po sebi nije neki veliki problem, loš se vikend uvijek može dogoditi. Priznao je da su za subotu pogriješili s postavkama i da je zbog toga bio nekonkurentan u kvalifikacijama (u Q3 čak sedam i pol desetinki od najbržeg), a u utrci nakon starta sa šestog mjesta sedmerostrukom prvaku svijeta jednostavno ništa nije išlo. Vozački, ni strateški.

Međutim, ono što mi se nikako nije svidjelo – Hamilton se u tom svom lošem vikendu nije ponio šampionski. Postoje izreke kako se veličina nekog šampiona vidi upravo u porazima i kako pravi prvaci znaju podnijeti poraz dostojanstveno. Lewis u svom porazu nije bio dostojanstven.

U redu, momčad pri donošenju strateških odluka nije bila na svojoj uobičajenoj, vrhunskoj razini, ali ona količina žalopojki i prigovaranja putem radio veze stvarno ne dolikuje sedmerostrukom prvaku svijeta. Možda bi se suzdržao da se barem jednom zapitao koliko su mu pobjeda u karijeri donijeli isti ti inženjeri po kojima je sasuo “drvlje i kamenje”… Da bi nakon utrke još izjavio kako nakon ovakvog vikenda on apsolutno nema što za naučiti sa svoje strane, ali da momčad itekako ima.

“Any lessons too learn?” “For me personally, no! The team, for sure.” – Lewis Hamilton – Monaco GP#F1 #MonacoGP pic.twitter.com/S1Q2gqJa55

— Eau rouge (@Insidef1) May 23, 2021

Bono i ekipa su zeznuli stvar i mogli su boljom strategijom Lewisa dovesti barem do petog, možda i četvrtog mjesta, ali valjda i oni imaju pravo na loš dan, ako ga ima i vozač tog bolida. Na ovaj način “bacati pod vlak” vlastitu momčad, nakon svih pobjeda i titula koje su mu donijeli, stvarno djeluje nekorektno. Ispada kao da vrijedi “politika”: Kad pobjeđujemo – pobjeđujemo zajednički, kad gubimo – gubimo zbog momčadi.

Među ostalim vozačima, prvi je u redu za pohvale svakako Lando Norris. Nakon prvih pet utrka nove sezone već ima dvostruko više plasmana na postolje nego u prethodne dvije sezone. McLaren ga je za dobre vožnje vrlo rano u sezoni nagradio novim višegodišnjim ugovorom, a Lando im se odmah odužio osvajanjem trećeg mjesta. Pouzdan, konstantan, brz – uvijek spreman zgrabiti sve prilike koje mu se pružaju. Lando je opet treći u ukupnom poretku.

Znakove života konačno je pokazao Sebastian Vettel. Nula bodova nakon prve četiri utrke, a onda odlično peto mjesto u Monaku, uz titulu Driver of the Day i jedini pamtljivi potez u cijeloj utrci, kad je zahvaljujući dobroj strategiji i hrabrom prolasku kroz Beau Rivage i Massenet izbio ispred Gaslyja i Hamiltona. Je li to najava nekih boljih dana Sebastiana Vettela ili samo izolirani slučaj, vidjet ćemo u lipnju. Od 4. lipnja do 4. srpnja održat će se čak četiri Velike nagrade.

Općenito je to bio dobar vikend za Aston Martin jer su pametnom strategijom do bodova uspjeli dovesti i Lancea Strolla, tek 13. u kvalifikacijama. S ovih 14 osvojenih bodova, skočili su na peto mjesto konstruktora, ispred AlphaTaurija i Alpinea.

AlphaTauri pati zbog svog japanskog rookie vozača. Gasly je šestim mjestom došao do rezultata sezone i cijeli je vikend izgledao jako dobro, no Tsunoda nije uspio pobijediti niti Williams. Ne trebamo biti previše kritični jer ipak mu je to bio prvi monegaški Grand Prix u životu, ali nakon one početne euforije, Japanac ipak sve više pokazuje da je “samo” novak u Formuli 1.

Ocon je osvojio dva boda za Alpine, što nije neko posebno postignuće, ali opet barem nešto s obzirom na to da francuska momčad nije imala vozača u Q3. Prvi bod ove sezone osvojio je Giovinazzi i prvi za Alfa Romeo. Od prve utrke sezone vidjelo se da je Alfa značajno odmakla od Williamsa i Haasa, sada se to vidi i po bodovnom stanju. Blizu bodova bio je i Raikkonen, na 11. mjestu.

Williams će utrku pamtiti po obilježavanju svog 750. Grand Prixa u Formuli 1. Treća momčad koja je ostvarila to postignuće zaslužuje divljenje zbog dugovječnosti, ali ipak nije uspjela začiniti slavlje nekim pamtljivim rezultatom. Haas je, očekivano, bio na začelju. Glavna vijest za američku momčad je vikend bez razbijanja za Nikitu Mazepina, no odradio je taj dio Mick Schumacher, napravivši štetu od približno pola milijuna dolara udesom na trećem treningu.

Posebna priča su višestruki pobjednici utrka u Formuli 1, koji trenutno izgledaju posve neprepoznatljivo – Daniel Ricciardo i Fernando Alonso.

U slučaju Australca, bilo je za očekivati da će mu trebati nešto vremena za prilagodbu i da će teško odmah biti na Norrisovoj razini, međutim problem se ne smanjuje, već ostaje dojam da Ricciardo ide korak naprijed pa natrag dva. U Portimau je imao očajne kvalifikacije (ispadanje u Q1) pa se nekako dočepao devetog mjesta u utrci. Onda je u Španjolskoj izgledao bolje i konkurentnije, da bi sad u Monaku ostao u nevjerici koliko je bio sporiji od Norrisa.

Da se Leclercu nije dogodilo to što se dogodilo, McLaren danas ne bi bio treća momčad u poretku, već bi bio u debelom zaostatku za Ferrarijem. Društvo iz Maranella ide na bolje, a McLaren mora hitno riješiti problem s Ricciardom želi li ostati u igri za treće mjesto.

Alonso je po istom principu sve veći problem Alpinea. Dvostruki prvak svijeta ne izgleda konkurentno i nema se pravo vaditi na bolid jer Ocon s istim materijalom iz vikenda u vikend osvaja bodove. Sezona traje već dva mjeseca, pet utrka je odrađeno, a Fernando nije “unutra”. Možda još neko vrijeme može prolaziti priča o prilagodbi, no ne krenu li stvari nabolje, uskoro će iskakati naslovi o promašenom povratku.

*Fernando Alonso (ESP) Alpine F1 Team A521*

Za kraj, zanimljivi podatak koji potvrđuje svu nesadržajnost utrke. Prvi put nakon 2009. Velika nagrada Monaka prošla je bez sigurnosnog automobila, pravog ili virtualnog, a za vrijeme utrke nije čak bilo niti žutih zastava. Samim time, Verstappenova prosječna brzina od 157,833 km/h najveća je u povijesti VN Monaka. U tih 78 krugova dogodilo se malo toga, premalo za svakog F1 fana ohrabrenog zanimljivim početkom sezone, ali posljedično se u Monaku mnogo toga zakuhalo.

Slijedi Velika nagrada Azerbajdžana… na koju Mercedes ne stiže kao vodeći, a čak je i prije rezultatskog debakla u Kneževini Toto Wolff počeo prijetiti prijavama, žalbama i tužbama ako će stražnja krila pojedinih timova u Bakuu biti (pre)fleksibilna. Uzbudljivi su tjedni pred nama…

Objava Osvrt na VN Monaka: Ferrari u glavnim ulogama, Lewis gurnuo momčad “pod vlak” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Izvor: GP1.hr

Osvrt na VN Monaka: Ferrari u glavnim ulogama, Lewis gurnuo momčad “pod vlak”

Share this post

Zadnje na testu