Iz Honde je stiglo neobično detaljno izvješće o razvoju njihove pogonske jedinice za 2021., čiji je rezultat i pobjeda Maxa Verstappena u Imoli. Ovogodišnja verzija Hondine pogonske jedinice, RA621H, se pokazala vjerojatno najjačom u ovom trenutku, što je dodatno potvrdila forma Pierrea Gaslyja u AlphaTauriju.
Originalno je ovaj paket nadogradnji planiran za nova pravila koja su odgođena za 2022. Međutim, nakon odluke o povlačenju Honde iz Formule 1 odlučeno je da se planirane nadogradnje odmah uvedu. Ipak žele ovaj stint u F1 završiti na visokoj razini.
“Originalno je bio plan da se nova struktura pogonske jedinice uvede s novim pravilima od 2021. No, tada je zbog raznih razloga odlučeno da se ne počinje s nadogradnjama,” rekao je šef odjela za razvoj pogonske jedinice Yasuaki Asaki.
“Razmišljanje o ovome se skroz promijenilo nakon što je donesena odluka o povlačenju iz sporta. Otišao sam do predsjednika Hachiga i rekao mu da bi uistinu željeli implementirati novu strukturu pogonske jedinice u našoj posljednjoj godini u sportu. On je ljubazno prihvatio zahtjev.”
Asaki dodaje kako su promjene na pogonskoj jedinici bile vrlo temeljite i zahtjevalo je veliku količinu posla.
“To nikako nije bio lagan zadatak, s obzirom koliko je promijenjena arhitektura pogonske jedinice. Prije svega, promijenili smo položaj bregastog vratila, spustili smo ga nešto niže da je bliže tlu te smo prostor oko njega učinili kompaktnijim.”
“Cilj svih tih promjena nam je bio učiniti izgaranje efikasnijim. U tu svrhu smo promijenili kut ventila, a kao rezultat toga je došlo do promjene položaja bregastog vratila. Također smo zbog toga promijenili položaj glave motora i učinili ga kompaktnijim, zbog čega smo kao rezultat dobili bolju aerodinamičnu efikasnost i niže težište motora.”
“Još jedna od promjena je i razmak između cilindara koji smo smanjili, zbog čega smo dobili manji i kraći motor. Na starom motoru je lijeva strana bloka motora bila više naprijed u odnosu na desnu, a kod novog motora smo to zamijenili te je desna strana bloka motora pomjerena naprijed a lijeva unazad.”
Asaki je rekao kako su morali poboljšati sve ključne parametre kako bi ostali kompetitivni s njihovim glavnim rivalom.
“Poboljšali smo efikasnost izgaranja. Promjene oko bregastog vratila su poboljšale motor. Zbog zakona fizike količina energije koja se sprema se promijenila, a to je značilo da se količina energije koja nastaje zbog ispušnih plinova smanjila. Ono što smo uradili u odnosu na prošlu godinu jest povećali izlaznu snagu radilice kako bi istovremeno osigurali zadovoljavajuću razinu ispušnih plinova te također njihovu temperaturu.”
Informacije koje su dobivali od Red Bulla su omogućili da ništa ne prepuste slučaju.
“Mislim da smo nakon implementacije svih ideja omogućili kompetitivnu borbu s Mercedesom. Dobra kooperacija s Red Bullom nam je omogućila da izvučemo maksimum iz nove kompaktne pogonske jedinice. Ovo je prvi put da smo otišli ovako daleko s promjenama strukture pogonske jedinice.”
“Mislim da nam je ovo bio najveći izazov još od vremena kad smo u McLarenu mijenjali položaj turbine u odnosu na motor.”
“Naši inženjeri su bili svjesni da imamo još samo ovu godinu pred nama, ali u isto vrijeme imamo ovu još jednu godinu da je dobro iskoristimo, i oni su naporno radili svo ovo vrijeme i naporno će raditi i u preostalom vremenu koje je pred nama,” zaključuje Asaki.
Objava Honda otkrila tajne o razvoju motora za 2021. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.
Izvor: GP1.hr
